还是采用了维护卡片，也就是说，维护卡片上面的内容，地勤人员必须要一一的进行检查，然后进行记录。
这是最笨的办法，但是也是最安全的办法，很多时候飞机的灾难都是地勤人员粗心大意导致的。
大名鼎鼎的dc10系列，除开第一架飞机因为货仓的液压系统失灵造成的灾难，后面的基本上都是人为的，当然，这个人为是怎么来的，看看后面谁的飞机，一家独大就知道了。
第二天，刘海继续跟踪地面试验，今天领导们没有来了。
第四天，飞机被拖到了更远处的机场跑道，小飞机的跑道不够长，正式试飞的时候就需要更长的跑道来保证安全性。
刘海看着四公里的跑道，大概估算了一下自己现在的位置，应该是在后面五环之外。
没错，现在摩托车厂就是这么庞大，顺着摩托车厂门口的大马路，一侧全部是摩托车厂的厂区，另外一侧就是数百家配套厂。
这跑道也是属于摩托车厂的，跑道的整个长度长达四公里，看着又远又直。
今天领导们又来了，因为今天是正式的开始试飞。
旁边还准备了救援车辆，还有消防车，现在的消防车。
在塔台的命令下，飞机开始第一次试飞。
第一次试飞并不会收回起落架，而且第一次试飞的时间不超过十分钟。
而且第一次起飞加的油是十分有限的。
在后世的飞机试验也是这样，飞机进行试飞的时候，油罐车就在旁边等着。
基本上试飞结束，降落之后不会留下太多的油，这样是为了安全。
第一次试飞也不需要急速拉升，按照正常的起飞就是了，况且活塞发动机急速拉伸也没有太大必要，比不了带加力的涡扇发动机。
当飞机飞起来之后，开始在天空盘旋，领导们纷纷鼓掌。
十分钟之后，飞机缓缓的降落，起落架并没有收起来。
刘海等人赶紧的上去进行检查，这是必须要做的，虽然说有些复杂，有些耽误时间。
仪表各个地方正常，然后检修口打开，各个地方也是正常的。
忙活了半个小时，例行检查结束，其实真正的例行检查时间更短。
第二次试飞，二十分钟，还是没有收起起落架。
落地之后照样检查，加油，这一次顺利的收起起落架。
领导们就在这边看了一天，实在是这个时期，咱们飞机运输机领域根本就没有任何成果。
历史上的运六，是在65年开始研制的，最终两年之后失败了。
主要原因就是盲目的加长一米，把座位从24个增加到36个。
不要小看这一米，首先，因为重量变化就要加大机身结构。
然后机翼也要改变位置。
发动机肯定也不够用。
气动布局也要改。
但是可惜的是，这个时候咱们国内的飞机制造设计水平，根本不足以支撑这么大的工程，历史上两年之后，就说发动机落后停了。
这不是废话，你都加长一米了，还增加了座位，增加了机体重量，发动机原来的功率肯定不够。
至于说下一代的运7，也是一个眼高于顶的设计，虽然在70年已经试飞，但是到86年才成功首飞。
而因为这个时期经济状况比较好，所以运6提前时间开始研究，然后就在今年早些时候项目失败。
失败的原因是一模一样的，机身加长了，机翼与机身之间的动平衡就完全打破了，机翼位置不改，飞机根本就没办法飞，还有动力系统等等的。