，阴阳国垄断了lng船的制造，获得了大量订单。”
“我们诸葛家的海运公司，以及国内其他海运公司，都只能在阴阳国进口船舶，没别的选择。于是阴阳国那边也是漫天要价，卖给其他国家四五个亿的十万吨集装箱邮轮，阴阳国那边敢跟我们要价10个亿！
我们不光不能还价，而且不能对船只进行拆解，后续的维修也必须承包给对方！简直就是把我们当成了能持续收割的韭菜，偏偏我们还只能让对方割！”
“于是我爷爷就想着，与其受制于人不如听命自己。”
“只要我们自己的造船业起来了，不光不用再受阴阳国的这口窝囊气了，还能跟阴阳国进行竞争，打压他们的嚣张气焰！”
陈默心念一动。
顿时想到了自己重生时的盛况。
那一年，全球船舶订单量为678艘，其中大夏船企接单量为428艘，阴阳船企接单量为114艘，大夏造船企业承接了大约67左右的订单。大夏的船业超过阴阳国，荣登世界第一。
那一年，大夏造船企业实力太强劲了，不仅在订单数量、吨位上超越了阴阳国造船业，更是在液化天然气运输船（lng），豪华邮轮等特种船舶品种上取得了巨大的突破。
造船业曾经是阴阳国的支柱性产业，几十年来为阴阳国经济创造了大量的就业和外汇收入。
但怪就怪在阴阳国的造船公司贪心不足，总觉得大夏技术落后，必须要买他们的船。
结果就是大夏造船业崛起之后，阴阳国造船业日落西山，一天不如一天。
诸葛婉儿能在2007年就有这个想法，对造船业进行布局，足以见得她的眼光之长远。
陈默点头：“阴阳国造船业内卷严重，技术人员外流也很严重，反观咱们大夏造船业，如果能逐年并购整合起来，每年将能培养几十万的产业工人，无论是规模还是技术人员数量上都有着明显优势。”
另外，阴阳国造船业许多关键零部件需要进口，而我国拥有完整产业链大部分零件可以自己制造。最重要的还有价格优势，我国建造船舶成本更低，价格优势更加明显。”
“当然最主要的是……我最讨厌看到阴阳人嚣张的气焰了，不给他们点颜色看看，他们就忘了咱们祖上曾经是他们的主子！”