身子。我回单位了。”刘源江也只能离开，再这么僵持下去，万一吵起来可怎么办，就算刘源江能压住，何馨也未必。
离开何馨的办公楼，刘源江并没有直接走，而是在上海外高桥造船有限公司里面转了一会，还来到邮轮的建造现场，放眼望去，邮轮之上有几百人都在施工，各个部门系统的工作人员，都在按照既定的计划有条不紊的工作，现场看上去一点也不乱，井井有条。
刘源江畅想着第一艘大型邮轮，能用上他们研发团队使用的吊舱推进器，刘源江坚信能够完成这个历史使命。
最一开始之初，刘源江的研发团队，包括董萌在内，几乎都不相信能在这么短的时间内，研发出符合设计要求的吊舱推进器，包括刘源江的老师李文山。
吊舱推进器的研发起步较晚，很多卡脖子的关键技术突破非常有难度，国外那些大公司也是用了几年，甚至十几年的时间，慢慢摸索才能解决问题，在这么短的时间内，想要完成瑞士abb公司提供的吊舱推进器各项指标的目标，难度不是一般的大。
刘源江却一直坚信可以，慢慢地他的研发团队信心越来越增强，人的自信心是一个慢慢积累的过程，就如同年少期的身高一样，慢慢地增长，润物细无声，不声不响。自信并不是忽然间就会有，人的身高增长到一定程度不在一定的年龄下往往不会下降，但自信心真的有可能，因为一件事瞬间全无。
何馨看刘源江给他的那份吊舱推进器水动力损失问题研究报告，做得还算不错，很多东西都考虑得到，尽管不是很全面，螺旋桨的设计结构，似乎也没什么太大的问题。
吊舱推进器的螺旋桨设计结构要考虑到很多方面，安全性，稳定性，推进效率，水流阻力等等各个方面
耐久性是重中之重，如果各方面指标都符合要求，但耐久性太差，磨损严重，那势必会造成其他的问题，而跟耐久性直接相关的，便是螺旋桨的设计材质，新型科技制造业很大一部分侧重点都在新型材料上。
螺旋桨叶片采用流线型设计，减少水流阻力，提高效率。
连接螺旋桨叶片和推进轴的关键部件螺旋桨轮毂设计制造材料也非常特殊，必须足够稳定可靠坚固。
接着便是推进器轴和推进电机，这些设备共同组合在一起，相互协作，达到既定的输出动作。
螺旋桨叶片的设计参数受船舶类型，载荷，航行速度，航行水域等等条件限制，螺旋桨的直径、螺距，叶片数量也有特殊明确而具体的要求。
制造材料一般是不锈钢，钛合金以及更先进的复合材料。叶片的弯曲度，厚度角度这些要素，同样要考虑周全。
通过计算流体动力学，模拟等实验方法，能优化叶片形状，减少水流阻力推高推进效率，螺旋桨在高速旋转时，受到巨大的离心力和扭矩作用强度至关重要，紧接着便是制造工艺，最后完成初步设计，要进行一系列的试验和验证，主要是模型试验，试船试验，通过数据分析，进一步优化设计参数，提高稳定性和可靠性。
这些都是比较基础的东西，何馨发现刘源江的工作团队每一个步骤基本上都做了，并不是特别细致，有些地方还存在数据模糊化的盲区。
这是万万不能有的工作习惯，任何一个点都要尽量想到，在很多时候，解决一个大问题大故障，可能仅仅是一个微小的参数调整，这诸多因素和参数集合，调整在一起的时候，产生的相互叠加作用，会将这个问题放大到无数倍。
这也是为什么发生故障之后，找到故障原因非常难的原因之一，故障现象非常明显，用仪器仪表甚至是人的感官就能发现，产生这个故障现象的原因，往往是微小的变化，这个小变化，很难被发现。
“实验数据样本量太少，不具有普遍性。”何馨把几十页的水动力损失报告，快速地翻阅了一下，发现实验数据明显