的寿命也很长，这款飞机用个三十年完全一点问题没有。至于这款机型的寿命那就更长了，就算五十年后，一样能有很大的市场，到时候这架飞机销量多了，研发成本分摊的多了，售价会更便宜，性价比会更高。
性价比之王， 这款飞机未来会成为盛宝航空的吸金利器。虽然价格便宜，利润低，但是耐不住销量多啊。
仅仅徐华盛自己，就能采购很多架。仅仅华夏市场，未来就有几千架的市场空白，客运加货运，多了不敢保证，但是两千架徐华盛自认为绝对没问题。
除了华夏市场外，其他国际市场也很大的。比如巴基斯坦，比如印度，比如中亚，比如非洲，比如南美等等，他们买不起喷气式飞机，但是却买得起这玩意。
除了客运外，货运市场也非常大。这么低的运营成本，到时候就算欧美等发达国家也会采购的，货运这玩意是最讲究成本的。
所以这款飞机只要取得全球适航证后，整个全球市场太大了，未来的市场很有可能是万架以上啊。
这也是徐华盛弄这么一款飞机的原因，如果真的赚不到钱，真的没市场，徐华盛怎么可能弄这么一架飞机出来啊。
现在这架飞机的设计已经完成，只要波音这边帮忙取得适航证，那么这架飞机就可以在全球赚钱了。
三个大坑，一个坑比一个坑深，只要波音踩进去，再想出来可就难了。
掏空欧美国家制造业，把华夏变成世界工厂，这是一个长期策略。制造业太重要了，可能制造业没有金融业来钱快，但是一旦发生重大事情，制造业却能扛起所有。
徐华盛给波音挖的坑，就是想办法把美国的飞机制造业也掏走一些。最后计划如果真的实现了，或者说实现一部分，那也是华夏的胜利啊。
如果全球大部分的大飞机都是在华夏代工生产的，先不说代工赚的利润，仅仅就业就能提供很多高薪就业岗位啊。
如果这些大飞机的零部件都是华夏公司生产的，那就更牛逼了。整个航空产业链下来，能带动的东西太多太多了。到那个就是，就算华夏生产的大飞机欧美不给发适航证，华夏也能凭借零部件和代工业务，吃下民用航空市场的一大块蛋糕，弄不好最后还会变成波音空客给华夏打工的局面呢。