“报告船长，我们即将抵达预定避风锚地，海啸时速时速下降至约90公里每小时，距离我船约41海里，预计50分钟后到达该锚地附近海面，请指示。”
“收到，二副请迅速向港口当局申请锚地抛锚避浪请求。”
“收到，船长。”
二副迅速呼叫港口当局港监部门，请求抛锚请求。
不一会儿，得到允许抛锚，并得到指定抛锚位置。
“报告船长，港口当局已允许我船与1锚地抛锚，具体坐标范围为‘xxx °xxx ′e;xxx °xxx ′n’，请指示。”
“好的，收到。请电话通知机舱，准备抛锚用车。然后将车钟由“海速”（at sea:海上速度）拉至“前进三”（即‘全速前进’：ahead full），准备减速。”
“收到，船长”二副迅速给机舱打电话将船长指令汇报给轮机长，随后将车钟打到“全速”位置。
“左舵10（向左打舵10°）。”
船长在查看了合适抛锚位置后放下手中的望远镜，又看了下电罗经和gps卫星定位，将确认了的船舶航向、位置又比对了一下海图上的抛锚位置后，对操舵水手下达了舵令（操舵指令）。
“左舵10。”
操舵水手重复了一遍舵令（为预防舵令听错，一般水手在收到舵令后都会大声回复一遍舵令给舵令下达者，在确认舵令无误后再操作）。
值班水手将舵打至左舵10°，把定后回复道“左舵10，把定”。
{在接到下一个舵令之前，水手要将舵角保持在与舵令相应的位置，称为“把定”。可以通俗的理解为汽车在弯道转弯，在没转过弯道之前，司机要一直保持方向盘转动的角度不动}
“正舵（将舵角打至0°，即船舶正前方）”航向修正后船长命令道。
“正舵”水手立即将舵角打回到正舵位置，随后回复道“正舵，把定”。
“前进二（‘半速前进’：ahead half）。”
随着抛锚位置即将到达，船长继续下达减速指令。
随着一连串的“车钟指令”及“舵角指令”的下达，“启明星”轮，终于慢慢的停在了既定抛锚位置。
此时，船长通过vhf（通信甚高频无线电话，俗称“对讲机”）向大副下达先抛左锚指令。
（货轮一般均在船头左右各配备一个船锚，但有的船像特殊拉木材的船，除了船头两个船锚以外，船尾还配备一个船锚。锚链的长度以‘节’为单位，一节275米，一般每个锚有10-11节锚链，也就是300米左右）。
“大副，左锚，10节入水”船长命令道。
“好的船长，左锚10节入水”随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车，伴随着一阵阵“卡拉~卡拉~”的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······
在大副汇报船长，船锚已经沉到海底，并在继续放锚链后，船长又相继下达了“微速后退”的车钟指令和“右满舵（右舵30°）”的操舵指令。
‘微速后退’~astern dead slow）”、“后退一~astern slow）”、“后退二（astern half）”和“后退三（astern full）是船舶倒车后退的专用指令，分别对应4个不同的倒车速度区间。
在左舵10节入水抛锚完成后，大副又按照船长指令进行了右锚抛锚工作，最后完成抛双锚。
船舶在锚地抛锚一般都是抛单边的一个船锚，只有在风大浪急，比如锚地抗台风等情况下才会抛双锚。
抛双锚一般