“马丁和佩科采用的是同一个轮胎配比，秦川这边...”
“秦川这边用的是前中后软，和马丁佩科的完全不一样，看来今天的战术安排双方也是不一样的。”
“第四位的马王这边呢，马王今天用的也是一个全新的轮胎配比，前软后软。”
“马王的前轮和后轮都是软胎！”
小张把第一位到最后一位所有人的轮胎全部都分析了一遍，顺便说了一下今天的发车顺序。
本场比赛的杆位选手是佩科，第二是秦川，第三是马丁，第四则是那位八冠王。
对于前四，大多数人甚至在昨天排位比赛开始前就猜到了。
第二排的另外两位车手也是杜卡迪赛车，大师兄和贝泽奇，阿普利亚虽然发挥的不错，可最终还是沦落到第三排起步，秦川的队友宾得在第十位。
前十的情况大致如此，随着赛季越来越靠近结束，ktm的赛车和杜卡迪的赛车相比竞争力也在不断的下降，前者的性能开始被gp24渐渐拉远。
“小张，你觉得佩科和秦川两人的轮胎在战术上会有什么差异。”
趁着介绍完所有车手后蔚然开始跟小张讨论两套轮胎方案的事情，这也是车迷目前最想知道的。
秦川选这套轮胎的目的何在，为什么不选和佩科一样的轮胎。
按照冠军该有的保分做法此刻的秦川应该选和佩科一样的轮胎，无论对方用什么，自己复刻就行，这样能保证自己的积分不会有被对方拉开的可能。
但这一场秦川明显有自己的想法。
有大积分领先的情况下争夺世界冠军时最大的忌讳就是车手有自己的想法，因为这样很容易失误，最好的方式就是你的对手做什么你就跟着做。
万一方向错了，两个人一起错，积分损失上差异不大。
可如果你自己走错了路，积分榜就容易被追上。
“按照我的猜想，秦川的前轮之所以会选择中胎可能是预料到了自己会陷入到车阵之中，中胎在车流中升温速度会加快，这样来看秦川的比赛重心应该更侧重后期。”
“后轮的软胎更像是为了保持秦川前期的速度而选出来的。”
这条赛道表面看起来不吃后胎，没有长直线，可实际上这条赛道是相当吃后胎的，因为这里的高速弯角很多，所以中后胎是大部分车手的选择。
佩科和马丁就是如此做的，用的后轮中胎。
废不废后胎最简单的方法是看这条赛道有没有长直线，直线多不多，这个方法有用，但有时候不全对。
真正看这条赛道吃不吃后胎看得是这条赛道需要急加速出弯的弯角多不多，像五号弯这种赛道，就非常吃后轮抓地力。
五号弯这里的倾角低，刹车容易摔，出弯开油也容易摔，恰好背后五号弯出来又是一条直线。
大部分车手在这里还想早开油，想跑一个更快的出弯，所以后轮抓地力极为重要。
这就是急加速出弯的弯角。
还有六号弯，十三弯这种弯角都很吃后轮的抓地力，加上本身赛道距离较长，所以后中胎是最明智的选择。
后轮用了中胎，想要保证前期竞争力前轮自然要用软胎，这下可以平衡速度。
“这条赛道无论是前胎还是后胎损耗都是很快，佩科和马丁选用前胎是为了在初期的缠斗取得更好的优势。”
“秦川这边的战术可能已经放弃了前几圈的争斗，主要的核心在冲刺赛的最后几圈。”
前轮和后轮不能都舍弃软胎，否则前期的位置肯定保不住，所以要选择用软胎弥补前期和后期其中一个时期的速度。
佩科和马丁侧重前期，前软胎可以在前期缠斗取得优势，秦川显然就是侧重后期，前期就别想了，后软胎不适合超车，只能用来维持速度。
至于四人中最强的，自然是那位马王，对方都是