没有闲着,帮着秦川处理赛车的问题。
米国站的赛车调教还是有些难度的。
一练结束前最后五分钟,p房里,秦川坐在角落休息,顺带着向身旁的约翰详细表达赛场上赛车的运作的情况。
甚至用上了肢体和声音的表达方式。
双手虚空抓着车把上下抖动,嘴里模仿赛车的发动机轰鸣声,动作姿态虽然搞笑,但这是围场里车手和技师之间表达最准确的沟通方式,几乎通用。
可以让技师详细的了解赛场上的车子状态。
沟通完了之后,约翰快速带领团队调整赛车。
秦川则是接过姜悦递过来的水轻抿几口快速补充水分。
这几圈跑下来,他还没有找到赛车最好的状态。
调校上还有待考究。
米国站的赛道包含快速连续弯,慢速连续弯,高速弯,重刹弯,以及起伏路段,饶是经验丰富的约翰此刻也有些头大。
想要调整好这些,他需要时间和数据参考。
只是可惜去年秦川在这并没有跑过,没有他的有关数据。
在车子的调教上,轴距短,可以让翻身更快,连续弯更灵活。
但米国又有三条直线,轴距短也会降低车手的直线速度,所以这需要机械师把握一个很好的中间临界点。
除此之外,还有前减震的调教问题。
软的减震在刹车时可以避免前轮的弹跳,减少轮胎的负载。
所谓的减少轮胎负载就是指在刹车时重心向前压,前轮一瞬间需要承受巨大的刹车力道,软的减震可以缓解车手重刹时前轮胎承受的瞬时压力,作为前轮重刹时的一个缓冲地带。
如果前减过硬,那么没有了缓冲地带前轮很容易在车手捏前刹时直接突破极限,发生抱死或者颤抖甚至直接失去抓地力。