没有闲着，帮着秦川处理赛车的问题。
米国站的赛车调教还是有些难度的。
一练结束前最后五分钟，p房里，秦川坐在角落休息，顺带着向身旁的约翰详细表达赛场上赛车的运作的情况。
甚至用上了肢体和声音的表达方式。
双手虚空抓着车把上下抖动，嘴里模仿赛车的发动机轰鸣声，动作姿态虽然搞笑，但这是围场里车手和技师之间表达最准确的沟通方式，几乎通用。
可以让技师详细的了解赛场上的车子状态。
沟通完了之后，约翰快速带领团队调整赛车。
秦川则是接过姜悦递过来的水轻抿几口快速补充水分。
这几圈跑下来，他还没有找到赛车最好的状态。
调校上还有待考究。
米国站的赛道包含快速连续弯，慢速连续弯，高速弯，重刹弯，以及起伏路段，饶是经验丰富的约翰此刻也有些头大。
想要调整好这些，他需要时间和数据参考。
只是可惜去年秦川在这并没有跑过，没有他的有关数据。
在车子的调教上，轴距短，可以让翻身更快，连续弯更灵活。
但米国又有三条直线，轴距短也会降低车手的直线速度，所以这需要机械师把握一个很好的中间临界点。
除此之外，还有前减震的调教问题。
软的减震在刹车时可以避免前轮的弹跳，减少轮胎的负载。
所谓的减少轮胎负载就是指在刹车时重心向前压，前轮一瞬间需要承受巨大的刹车力道，软的减震可以缓解车手重刹时前轮胎承受的瞬时压力，作为前轮重刹时的一个缓冲地带。
如果前减过硬，那么没有了缓冲地带前轮很容易在车手捏前刹时直接突破极限，发生抱死或者颤抖甚至直接失去抓地力。