也是一样。
哪怕秦川现在身体直起来刹车，但因为双手要抓着车把，所以上半身体还是微微要朝前倾斜，下半身朝后坐在坐垫上，如今再往后挪一点，那样子更加滑稽了不少，同时也更别扭
以秦川的身体协调性，如果他能感觉出别扭，那对正常人来说就是相当的别扭。
秦川不知道这个姿势对圈速有没有提升，但尝试一下没错。
伴随着捏下刹车拉杆，秦川明显能感觉到重心开始朝前转移，这是刹车时的正常感受，捏前刹车子重心会瞬间转移到前方，车子后端有种想要翘起来的冲动。
感受到车身状态的转换，秦川心下一动，貌似明白了一些。
这动作虽然别扭，但貌似能起到转移一些重心的作用，刹车时车身重心会前移，而这样会让车手身体的重心靠后一些。
车前移，人后移。
用身体压住车尾，重心分散到后面一些，这样秦川感觉自己捏前刹也多了些自信，重刹第一下必须八成力就是害怕翘尾，这个动作貌似能抑制一下公升级赛车翘尾的风险，虽然不多，但有用。
经过几个弯道的尝试，事实证明秦川的感觉是对的。
“第二圈，零点五了。”
台下，看到这个成绩，飞马教练蹭的一下从座椅上站了起来，一脸的不可置信。
上一圈还差零点六呢，这一圈就零点五了？
这也太快了吧。
然而更快的还在后头，600普遍的倾角都在五十度，而公升级的倾角普遍在六十度，极限能做到六十四度。
这是由赛车的速度决定的，以及各种物理因素决定的，排量越大的赛车越容易做到更低的倾角，因为他们的轮胎更粗，与地面的接触面积更大，抓地力更好。
排量每大一个层次，赛车的轮胎就会宽一些，250的后轮轮胎只有胳膊粗，但h2的后轮都快赶上常人大腿了。
通俗易懂的说600的赛车哪怕是世界冠军来了，也做不到六十的倾角，因为车子极限不允许，而1000却很容易。
有人会说那600的车子换1000的轮胎是不是可以，理论上的可以，但速度和轮胎宽度不匹配也会造成多种问题，最典型的就是操控。
举个例子，自行车装上比腿还粗的轮胎，绝对没有正常轮胎轻巧，转向灵活，因为速度不行，但自行车时速如果能上二百，甚至三百，那肯定是宽胎更稳，车子时速和轮胎宽度成一定正比。
秦川从600过度过来，现在的他还不知道自己的倾角极限在哪里，现在秦川准备尝试更低的倾角，不说多了，比现在低个一度完全有这个可能。
第三圈，两人的圈速差还是零点五，第四圈，第五圈，两人的差距每一圈始终都围绕在零点五秒左右，直到第六圈，两人的单圈差距缩短到了零点四。
看到这，飞马教练心里咯噔一声，要坏，这小子怎么进步这么快。
“胡顺，你过来，让刘飞那小子速度加快点。”
“好的，教练，我现在就去举牌子通知。”
很快第六圈通过终点的时候，直线赛道侧面举起了高高的牌子，刘飞得到了车队的消息，速度提升了一点点，但效果非常不明显，甚至连零点一秒都没提上去。
刘飞为了防止玩脱，所以一开始就用了全力，短时间内想要变快根本做不到。
然而此刻秦川的速度也稳定了下来，稳定在单圈比刘飞慢零点四秒程度。
在飞马教练的来回踱步中，十圈结束，十圈，两人最后的圈速差距在四秒八，进入到了五秒之内。
赛车重新回到p房区，林若惜第一个迎了上去