是开玩笑，但现实中似乎确实如此。
比如说，老美的洛克希德·马丁公司在20世纪90年代初开始研发一种叫做“dsi”进气道的新技术，直到2006年F-35A战斗机首飞时才正式使用。
在这之前，只有1996年底对一架F-16进行了改装测试。按理说，其他国家想要研究和复制这项技术，应该是在F-35A首飞之后的事情了。
然而，奇怪的是，早在2001年9月就确定了设计方案，并于2003年8月首次试飞的中巴合作开发的FC-1枭龙战斗机，竟然也用上了这种先进的进气道设计！
因此有人猜测，“一定是某个夏国工程师只看了一眼F-16的dsi进气道试验机的照片，就‘孕育’出了枭龙战斗机。”
更令人惊讶的是，从枭龙之后，无论是基于苏霍伊SU-30改进的歼-16，还是夏国自主研发的各种飞机。
不管用途如何，几乎全都装备了类似的进气道设计，就连成本低廉的教练机也不例外。这不正是夏国工程师先学习再普及的老套路吗？
实际上，作为一位曾经的工程技术专家，苏晨清楚，网络上的这些玩笑话并不能完全反映真实情况。
夏国科学家擅长捕捉国际最新技术趋势，一旦发现有潜力的技术方向，就会立即启动前期研究，为后续的工程应用奠定基础。
比如唐建军在缺乏国家资金支持的情况下，仍然对PD雷达进行了长达五年的前期探索，并取得了不少成果，只是因为缺少实物参考，某些关键技术尚未攻克。
而这类技术突破，往往需要一点灵感的火花。
这种灵感，或许就来源于所谓的“看一眼就会了”的特殊能力。
现在，苏晨已经提供了激发灵感的条件，再加上他留下的《苏晨笔记》以及陈义坚提出的需求，相信无论是理论还是实践，都已经准备就绪。
PD雷达，这是夏国长久以来急需的一款雷达，也是您过去职业生涯中的重要成就之一，唐教授，希望您能再次创造奇迹。
苏晨从唐建军的房间出来后，心里盘算着：既然已经分别和谢志忠、唐建军谈过了，不如也去郭伟强那里坐坐，这样就不会让人觉得自己偏心了。