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五百二十九章新能源(1 / 2)

“不错!那么多钱没白花!”听到现在有了突破,王骁很满意,大把大把的投钱终于有了回报了!

“那现在国产化率怎么样?”王骁关心的问到!

“国产化率现在呢有了不小的提升!比夏系列提高不少,只是核心的变速箱还是纯进口!”听到这话王骁还是有些失落,但是并不失望。

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“还得抓紧时间自研,不能一直靠进口!”王骁叹了口气“那地盘呢!”

“这次底盘使用的是咱们自研的云撵架构!刚刚您试驾过了,丝毫不输于合资那些底盘架构!”高欢颇为开心。

毕竟夏还是借助了陆虎的底盘,这次秦是完完全全是自己的自研。

“很好!”王骁很满意,“一定要把核心技术掌握在自己手里!明年最好连变速箱也可以是自己的!”王骁很满意。

“混动技术研究的怎么样了?”王骁很关心这个问题,插电混合动力王骁把他当做是未来完全超越合资的一把利剑。

“王总,现在就进度不是那么的优秀!混合动力现在是一种全新的技术。他有很多难点需要我们去突破!

难点一是电力驱动系统中的电池技术,要解决快速充电与大电量储存问题。难点二是内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术,要解决电机单独驱动,电机和内燃共同驱动等模式的控制问题。难点三是汽车制动过程中,汽车动能的回收技术,此时电动机在成为发电机!

等等这些问题都是需要慢慢攻破的,所以现在进度还是很慢。”

“那我看比亚地都用上了啊!人家怎么就能实用呢!”王骁直接看过比亚地的混动车。

“王总,比亚地的互动系统已经研究了五年了!是有时间积累的!

而且王总比亚地的这款混动系统:并不成熟,我了解过这个款混动系统,比亚地他的第一代d混动系统的设计理念主要以节能为技术导向。

是通过双电机与单速减速器的结构搭配10升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动(包括直驱)、三种驱动方式。

d混动系统的结构属于经典的“p1p3电机架构”“发动机”与“发电机”(p1电机)直接连接;“驱动电机”(p3电机)位于“离合器”后;通过“离合器”可控制“发电机”(p1电机)与“驱动电机”(p3电机)耦合;所有的“功率流”最终通过“减速器”传递到“输出轴”驱动“车轮”。

比亚地的d混动系统的发动机最大功率为50k,发电机峰值功率25k,“驱动电机”峰值功率为50k。

整套系统相互匹配,虽然实现了纯电百公里电耗16kh/100k,综合工况油耗27l/100k的成绩。

d虽然混动系统为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50。

但这一代d混动系统也并非没有缺点,比如:传动平稳性差:由于输出轴”和主减速器之间采用链传动,成本高,易磨损,传动平稳性差,有额外的振动和噪声。

还有就是动力上限低:而且受限于当时的成本,配备的两个电机和发动机的功率小(电量充足时,最大总功率在80k左右),百公里加速时间105s,动力弱。

最高车速受电机最高转速限制;最重要的是这套系统成本更高,导致车价高混动版比燃油版要贵8万左右。”高欢给王骁一顿分析。

毕竟现在这个技术没有一家有成熟的技术,比亚地虽然应用在了实车上,可是效果初七八不好。

八万块,对于很多人来说,根本不能接受尤其是对于现在的油价来说,这个车省下来的油从买车到报废都达不到八

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