他的策略是借鉴米国的技术和先进的制造能力，让‘运十’成为一款真正实用且安全的飞机。
从技术角度看，这个想法很有道理。
‘MD-82’是一款双发动机的中短程客机，而‘运十’是四发动机的远程客机，两者市场定位完全不同。如果计划成功，夏国就能拥有覆盖不同航线需求的两款机型。
但是，现实往往比理想复杂得多。马总师的美好愿望并不容易实现，尤其是当‘麦道’公司及其背后的米国政府想要限制夏国民航工业的发展，独占夏国市场的时候。
苏晨不禁感慨：“马总师的想法太过乐观了。”
郭伟强点头赞同：“你说得对，‘麦道’不可能接受这种条件，所以这次谈判没有实质性的成果。”
“那么之后发生了什么呢？”
后来发生的事其实挺直接的。“运十”虽然遇到了不少困难，但在老马和老程等人的不懈努力下，终于在1980年9月26日成功首飞。然而，这次成功的首飞反而加速了“麦-道”公司的国内公关活动，连我这个关系不大的“专家”都收到了多次出国邀请，还有些带点利益诱惑的暗示。
苏晨这才明白郭伟强说的“他们没安好心”是什么意思。
他的老师虽然为人忠厚，但面对这种频繁的利益诱惑，自然也看清了事情的本质。
显然，随着张先生的到来，这种公关攻势达到了顶峰！
真是选了个好时机啊！
“所以，现在部里的意见已经不只是简单的两派对立了吧？”苏晨问。
“没错，而且根据我的私下了解，部里似乎倾向于停止‘运十’项目，转而与‘麦-道’合作生产‘MD-82’型号飞机，据说初步决定至少生产25架。”
“至少25架？谁来用？卖回米国吗？”苏晨问。
“我也打听过，听说是民航部门全数接收。”
“这次他们倒是爽快！”苏晨冷笑着说道。
这里面显然有问题。根据苏晨的记忆，有关前任民航局长因这事受罚的消息并不是无中生有。
“运十”停飞似乎是注定的，历史证明了这一点，当前的局势也在朝着这个方向发展；而启动“MD-82”项目也几乎是板上钉钉的事。
相比之下，他自己筹划的“BAC计划”还八字没一撇。
这么看来，形势对他们非常不利。