铁塔公司的飞行员也感觉很惬意因为晚上起飞的飞机太少了，跟塔台互动的时候，根本不需要多次重复。
有时候白天繁忙的时候起飞飞机，那简直就是催命一样。
主驾驶是国内来的飞行员，精通英语德语。
在塔台的指挥下，铁塔航空首次航班成功起飞。
因为两者之间是直飞，然后半个多小时就到了，因为两者之间的直线距离只有四百零几公里。
选择坐火车至少三个小时，选择自驾至少7个小时。
“我一张报纸还没看完就到了！”
“机票价格也在我的承受之内！”
“现在去找个酒店好好睡一觉，正好赶上明天早上去办事情！”廉价航空飞欧洲内部就是这点好处，虽然说不舒服，但是怎么也比公交车舒服，本身欧洲就不是很大，各个城市之间的距离最方便的就是乘坐飞机。
然后飞机又从科隆飞回巴黎，同样是满员。
然后又从巴黎飞往慕尼黑。
然后又从慕尼黑飞回巴黎。
然后又从巴黎飞往西班牙的木尔西亚，然后又飞回来。
今天这架飞机的执飞时间结束。
因为时间窗口都是机场不繁忙的时候，所以旅客上下的时候很快，而且旅客上了飞机之后能尽快起飞。
在机场繁忙的时候，有可能旅客上了飞机还要等一个小时甚至更久才能起飞。
清洁飞机也是同样如此，廉价航空直接扫一扫就算了。
而且机场繁忙的时候过安检，运送行李，维护，加油等等的都没有晚上便捷。
三个航线来回六趟航班，后面三天全部是预定满员。
铁塔航空c101航班的爆满，让其他航空公司感觉到一丝丝不对劲。
这个航空公司爆满，那么他们的客户是哪里来的？
也没看见打广告啊？
还有这个低价票的事情也没办法说，因为这个是折扣票，人家的正常价格是一样的。
业内人士很快根据c101首次在欧洲的表现算了一笔账。
发现这个盈利率还十分可观。
更有一些业内人士觉得不妙，因为整个航空市场蛋糕就这么大，铁塔航空的这些客户很大可能原本是属于自己的。
也就是说乘坐铁塔航空的人多了，那么自己航空公司的人肯定就少了。
不过这一变化并没有引起足够的警觉，因为铁塔航空就一架飞机而已，也仅仅是三个航线。
要是铁塔公司有100架飞机，然后有几百个航线，那么其他航空公司估计就要哭了。
“我就知道，我就知道！”几个经销商坐在一起看着专业人员对于铁塔航空运营的分析，认为铁塔航空的这种廉价运营模式将会颠覆整个市场。
如果有100架c101，那么整个欧洲的其他航空公司的盈利会迅速下滑。
“其实我们都忽视了一点，坐飞机半个小时，坐火车三四个小时，只要价格能够接受，就当坐半个小时的公交车。”
“我觉得应该开通更广阔的航线，特别是远距离的航线。”
“其他航空公司需要中转的客户，咱们直接直线飞行。”
“一些小城市咱们也可以开通直飞，一个星期飞一次两次，这样小城市的客人，只要在能够的情况下都会乘坐咱们的直飞而不去附近的其他城市乘坐飞机！”
“我就知道杰克先生做事情从来没有错的。”
“我有一个更大胆的想法，欧洲飞机制造公司应该生产c101，咱们用欧洲飞机制造公司生产的c10