第353章麻烦 可以说也就是生在这个大时代,刘海这样干才没有人跳出来指着鼻子挑刺,这个时代牛人太多,要是换了上辈子。
不管是哪个负责人,绝对不允许刘海这样瞎搞。
一架飞机是你说改就改的?论证方案呢?
风洞数据呢?结构数据呢?设计审核呢?
什么?预审都没做?
赶紧滚犊子,别来祸害咱。
后世哪怕是一个无人机,改的话,需要一系列的手续,各个部门的审核,内部审核,专家审核,方案审核,设计审核等等。
而且还有应用分析,市场前景等等的。
刘海还是觉得这个时代舒服,看到没有,厂长根本不问自己这些,也没有人来审核自己的,自己想咋改就咋改?
其实刘海上辈子几十岁了,说起来是工程师助理,差不多就跑腿兼顾打杂的,那些大牛都被这些繁复的程序折腾的不要不要的,因为大牛也卷啊。
那个时候没有什么不卷的,哪怕就是造飞机,内部各个项目也是很卷的,上辈子咱们的客机之所以难产,主要原因就是因为国外的某公司,一方面是打压你的客机产业,另外一方面你自己造出来没有适航证也没辙。
两项加起来,就把内地的大飞机拖住了。
运十下马,是因为两国蜜月期太短导致的,后来老美看老大哥不行了,与内地的合作就全部一刀切了。
这是麦道与咱们都没想到的,其实麦道要是当时拿下内地的市场,那么麦道就不会走后来的路了。
刘海一贯思路就是,国外市场随缘,国内市场把握住就可以了,不过飞机不行,因为大飞机必须要适航证,那么就只有另外想办法了。
现在国内最大的汽车产业基本上站稳了,别人想进来,先问问摩托车厂为首的其他汽车厂愿意不愿意,谁要是敢带路…哼哼。
不但站稳了,看样子还要占据国外市场,高端的有中兴牌豪华越野车,顶级的有超跑,低档的有面包车。
因为刘海知道国内市场有多大,当然了,后面改开之后国外资本进入也是必然的,在全球化的时代,这是必然要走的路。
不过那个时候自己有技术,就是别人来求自己了,不是市场换技术什么的。
其实市场换技术当时的思路是好的,但是可惜的是,一帮子得利的怎么可能让学技术?你学会了,人家自己的饭碗呢?
厂长孙爱国不懂技术,但是也觉得刘海现在设计的飞机比什么c46要好看一些。
当然其中大部分是认为这是摩托车厂单独设计制造的一款运输机,就问你牛逼不牛逼。
抄c46呢,虽然没啥,但是说起来肯定没有自主研究,自主设计,自主制造牛逼不是?
孙爱国经常抽空就来刘海这边聊一聊,哪怕是再忙,厂子的核心人物是什么?那就是刘海。
“这一年的工业加工设备产量全部要给黄岛的汽车厂,还要抽调咱们五千人。”
“东山那边送来的五千学生还不错,先让武装部的操练一个星期,让他们知道知道规矩。”
“后面进学校学三个月,然后下车间学三个月,与5000名工人一起回黄岛汽车厂。”
孙爱国中午吃了饭来刘海这边溜达,给刘海说起了黄岛汽车厂的事情。
“那边要是成了,在咱们国家就是第一大汽车厂,啧啧。”
刘海这边知道黄岛汽车厂在什么地方,厂长还亲自去那边了,厂子建设科的人拉去了一半,一边设计一边干活。
没办法先论证什么的,反正也不是高楼大厦,直接厂房就是了,所以地质条件